{"id":41777,"date":"2024-10-22T00:00:00","date_gmt":"2024-10-21T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/basquetrade.spri.eus\/txinako-sektore-automotrizaren-hazkundea-europan-euskadiko-enpresentzako-erronka\/"},"modified":"2026-05-14T13:16:29","modified_gmt":"2026-05-14T11:16:29","slug":"txinako-sektore-automotrizaren-hazkundea-europan-euskadiko-enpresentzako-erronka","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/basquetrade.spri.eus\/eu\/txinako-sektore-automotrizaren-hazkundea-europan-euskadiko-enpresentzako-erronka\/","title":{"rendered":"Txinako sektore automotrizaren hazkundea Europan: Euskadiko enpresentzako erronka"},"content":{"rendered":"

Basque Trade & Investment (BasqueTrade)<\/strong> da Euskadiko enpresak nazioartekotzeko agentzia eta txosten bat argitaratu du txinatar fabrikatzaileek Europako automobilgintzan<\/strong> egiten duten inbertsioaren gorakada aztertzeko.<\/p>\n

Dokumentu honen helburua da egungo panorama eta azken urteotako jazoera nagusiak islatzea. Chery<\/strong>, Geely<\/strong> eta BYD<\/strong> markak izan dira besteak beste liderrak eta Europako merkatu automotriza eraldatzen ari dira.<\/p>\n

Txinatar fabrikatzaileen hedapena Europan<\/h2>\n

Txostenak nabarmentzen du kostu baxuko produktuak sustatzeko politiken ondorioz Txinako OEMak<\/strong> Europan sartu izana erronka handia dela Europako fabrikatzaile tradizionalentzat<\/strong>. Enpresa gero eta handiagoen presentziak lehiakortasun handia dakar, hala nola Geelyk Volvo marka erosi du<\/strong> eta BYDk ekoizpen-instalazioak<\/strong> ezarri ditu Hungarian eta Turkian. Gainera, NIO<\/strong> eta Xpeng<\/strong> marka berriak lider jartzen ari dira ibilgailu elektrikoen sektorean<\/strong> eta horrek are gehiago zailtzen du egoera Europako ibilgailuen fabrikatzaileentzat.<\/p>\n

Txinako OEMen hedapen-planen barruan hainbat estrategia daude. Tartean, fabrikazio-instalazio berriak zabaltzea<\/strong>, BYDren kasuan bezala, edo dagoeneko existitzen diren fabrikak erostea edo berregokitzea<\/strong>, Cheryk egin duen moduan. Beste taktika garrantzitsu bat da ibilbide eta ospe handia duten Europako fabrikatzaileengan inbertitzea<\/strong>, Geelyk egin duen moduan. Halaber, Txinako OEMak banaketa-sareak sortzen eta indartzen ari dira Europan<\/strong>, bai establezimendu propioak, bai tokiko banatzaileekiko hitzarmenak erabiliz. Horrek Europako merkatura are azkarrago<\/strong> eta modu eraginkorragoan sartzeko aukera ematen die.<\/p>\n

Txinako ibilgailuen salmentetan eta ekoizpenean aurreikusitako hazkundea<\/h2>\n
\n

2031n, Txinako autoen fabrikatzaileek bigarren lekua izango dute Europako merkatuan, % 12ko kuotarekin.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Txinako automobilen salmenta eta ekoizpena asko handitzea<\/strong> aurreikusten da Europan. Txinako fabrikatzaileen ibilgailu arinak 2,11 milioi unitatera iristea espero da 2031rako<\/strong>. Horrek esan nahi du urtean % 7ko hazkundea izango dela 2024 eta 2031 artean. Hazkunde horrekin, Txinako OEMak bigarren lekuan egongo dira Europako merkatu-kuotari dagokionez eta % 12ra iritsiko dira.<\/p>\n

Halaber, 2031n, Txinako fabrikatzaileek Europako instalazioetan ekoitzitako ibilgailu arinen kopurua 1,1 milioi unitatetik gorakoa izango da<\/strong>, eta Suedia eta Belgika nabarmenduko dira ekoizpenean. Geely<\/strong> izango da liderra ekoizpenean, eta, gero, BYD eta Chery, instalazio berriak zabaltzeko planak baitituzte Espainian, Turkian eta Hungarian. Gainera, ekoizpen horren % 73 ibilgailu % 100 elektrikoena<\/strong> izango da eta horrek islatuko du Europako sektore automotrizak elektrifikaziorako duen joera.<\/p>\n

Txinatar fabrikatzaileen inbertsio milioidunak Europan<\/h2>\n

2022 eta 2024 erdiaren artean, Txinako fabrikatzaileek funtsezko 35 inbertsio egin zituzten Europan<\/strong>, horietako asko ibilgailu elektrikoentzako bateriak ekoizteko<\/strong>. Ekialdeko Europa funtsezko erkidegoa da inbertsio horiek egiteko, geroz eta garrantzi handiagoa baitu osagarri automotrizak fabrikatzeko garaian.<\/p>\n

Inbertsio horiek ez dute soilik Txinako fabrikatzaileen presentzia indartzen Europan, Europako hornikuntza-katearen garrantzia<\/strong> ere nabarmentzen dute, Txinako fabrikatzaileek gero eta rol garrantzitsuagoa baitute bertan.<\/p>\n

Txinak Europako hornikuntza-katean duen presentzia gero eta handiagoa da<\/h2>\n
\n

Eskatu txosten osoa Txinako OEMk Europan izango dituzten etorkizuneko estrategiei buruzko azterketa xehea izateko.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Egun, Txinako 223 enpresa hornitzaile daude<\/strong> Europako automobilgintzaren sektorean eta horietatik % 35 Alemanian daude. Enpresa horietako askok ibilgailuen barruko zatiak ekoizten dituzte eta funtsezkoak dira Europako ekosistema automotrizarentzat.<\/p>\n

Gainera, Europako 333 enpresaren bezeroen artean daude<\/strong> Txinako fabrikatzaile nagusiak, hala nola Geely<\/strong>, Chery<\/strong>, BYD<\/strong>, SAIC<\/strong>, NIO<\/strong> eta Xpeng<\/strong>. Geely da Europan hornitzaile gehien dituen marka.<\/p>\n

Txinako hornikuntza-kateetan sartzeko Euskal enpresen erronkak<\/h2>\n

Txinatar OEMek Europan duten ekoizpena gora egiten ari den arren, euskal enpresek zailtasunak dituzte haien hornikuntza-kateetan sartzeko<\/strong>. Erabaki estrategiko nagusiak oraindik Txinan hartzen dira, nahiz eta fabrikatzaile batzuek Europan bulego propioak irekitzen hasi diren bertako merkatura eta bezeroen lehentasunetara egokitzeko.<\/p>\n

Epe laburrean, zaila da kate horietan sartzea, baina Txinaren Europako ekoizpenaren hazkundeak aukera berriak irekitzen ditu<\/strong>, batez ere tamaina handiagoko osagaien arloan. Aukera horiek baliatzeko, ezinbestekoa da Txinako merkatuan presentzia sendotua izatea<\/strong>.<\/p>\n

Txinan dagoeneko ezarrita dauden euskal enpresek<\/a><\/strong>, bai produkzio-planten bidez, bai merkataritza-harremanen bidez, aukera gehiago izango dituzte Europan lankidetza berriak eratzeko. Horrez gain, Yao Ying enbaxadorearen bisita ofizialak<\/a> bi eskualdeen arteko harreman komertzialak sendotzeko interesa agerian utzi du<\/strong>.<\/p>\n

Txinak Europan egindako inbertsioen azterketak erakusten du Ekialdeko Europan arreta berezia jartzen dela, nahiz eta Alemania oraindik helmuga nagusia izan. Testuinguru horretan, Euskadik Txinarekin dituen merkataritza-harremanak indartu ditu<\/a>, nazioarteko merkatuetan bere posizionamendua sendotuz<\/strong>.<\/p>\n

Oraindik guztiz ustiatu gabe dauden nitxoak identifikatzea eta eragile berri hauekin konektatzea funtsezkoa da<\/strong> euskal enpresentzat. SPRI Taldeak antolatutako merkataritza-misioaren gisako ekimenen bidez<\/a><\/strong>, euskal automozio-sektorea Txinan negozio-aukerak aztertzen ari da, bai ekoizpenaren, bai teknologia berrien garapenaren arloan.<\/p>\n

Gogoan izan gure boletinera harpidetu<\/a> zaitezkela nazioartekotzeari eta Txina bezalako merkatu estrategikoei buruzko informazio baliogarria eta enpresak bertan ezartzeko erronkei buruzko informazioa jasotzeko.<\/p>\n

\n