{"id":41815,"date":"2022-03-31T00:00:00","date_gmt":"2022-03-30T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/basquetrade.spri.eus\/txinako-automobilgintza-industriari-buruzko-txostena\/"},"modified":"2022-03-31T00:00:00","modified_gmt":"2022-03-30T22:00:00","slug":"txinako-automobilgintza-industriari-buruzko-txostena","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/basquetrade.spri.eus\/eu\/txinako-automobilgintza-industriari-buruzko-txostena\/","title":{"rendered":"Txinako automobilgintza industriari buruzko txostena"},"content":{"rendered":"

Txina da gaur egun munduko liderra automozioaren industriako produkzio eta salmentetan<\/strong>, eta aurreikusten da 2024an 29 milioi ibilgailu fabrikatu eta salduko direla<\/strong>. Pandemiaren ondorengo susperraldia nazioarteko OEMek bultzatzen ari dira<\/strong>, merkatuaren %60 baino gehiago hartzen baitute, eta Txinako Gobernuaren elektrifikazioaren eta berrikuntza teknologikoaren aldeko apustu sendoak<\/strong> ere funtsezko rola du.<\/p>\n

Basque Trade & Investment erakundeak egindako txostenak joera estrategikoak eta euskal osagai-enpresentzako aukera nagusiak<\/strong> identifikatzen ditu, bai esportaziorako, bai Txinako merkatuan ezartzeko.<\/p>\n

Munduko lidergoa automozioan eta elektrifikazioan<\/h2>\n

Txina da munduko ibilgailu merkatuaren liderra, produkzioaren %27 eta salmenten %28<\/strong> bere gain hartuta. 2024an, Txinan fabrikatutako ibilgailuen %45 berriztagarriak izango dira (elektrikoak edo hibridoak)<\/strong>. Aurrerapauso hau “Made in China 2025” estrategiaren<\/strong> eta nazioarteko zein tokiko OEM berrien bultzadaren emaitza da.<\/p>\n

Ibilgailu astunen segmentean, Txinako OEMek %99 baino gehiagoko kuota dute<\/strong>, nahiz eta ekoizpena jaitsi den 2020tik aurrera, gobernuak emandako pizgarrien murrizketagatik.<\/p>\n

Osagaien mundu-potentzia<\/h2>\n

Asia-Pazifikoko eskualdeak automoziorako osagaien merkatu globalaren %40 hartzen du<\/strong>, eta Txina da buru. Herrialdeak 900 planta baino gehiago<\/strong> ditu, Tier1 nazional eta internazionalenak, eta elektronika eta barne-elementuen segmentuetan bereziki<\/strong> indartsuak dira.<\/p>\n

Alemania eta Japonia dira Txinak osagai gehien inportatzen dituen herrialdeak, eta inportazioen %57 hartzen dute<\/strong>, batez ere abiadura-kaxak, motor zatiak eta zuzendaritza sistemak<\/strong> hornituz.<\/p>\n

Industria-hubak eta I+G zentroak<\/h2>\n

Txinako industria sei hub handi geografikotan antolatuta<\/strong> dago, eta Ekialdea, Iparraldea eta Hegoaldea<\/strong> dira garrantzitsuenak ekoizpen bolumenagatik eta gaitasun teknologikoagatik. Hub horietan daude OEM nagusien eta I+G zentroen gehiengoa<\/strong>.<\/p>\n

Planta askok ez dute beren gaitasunaren %50a betetzen<\/strong>, Hegoaldeko huba salbuespen dela, %70etik gorako erabilerarekin<\/strong>.<\/p>\n

Logistika, lehiakortasuna eta araudi-ingurunea<\/h2>\n

Txinako barne-garraioaren %80tik gora errepidez egiten da<\/strong>, eta horrek hornitzaileak OEMen ondoan kokatzera behartzen ditu<\/strong>. Huben arteko distantzia handiek logistika-trukeak mugatzen dituzte<\/strong>.<\/p>\n

Txinak muga-zergak murriztu eta atzerriko kapitalari ezarritako murrizketak arindu ditu<\/strong>, baina oraindik ere CCC ziurtagiria bezalako baldintzak<\/strong> mantentzen dira. Gaur egun atzerriko enpresek %100ean euren plantak edukitzea legala da, baina oso zaila da hori praktikan lortzea tokiko bazkideen baimenik gabe<\/strong>.<\/p>\n

Joerak eta merkaturako sarbidearen gakoak<\/h2>\n

Txina da munduko ibilgailu elektrikoen kontsumitzaile nagusia<\/strong>, eta aurreikusten da 2040an 200 milioi ibilgailu elektriko izango dituela zirkulazioan<\/strong>. Gainera, ibilgailu konektatuak, automatizazioa eta teknologia adimendunak<\/strong> bultzatzen ari da.<\/p>\n

Merkatuan sartzeko, tokiko presentzia, egokitzapen teknologikoa eta OEMekin harreman sendoak<\/strong> behar dira. Horrez gain, arau, kultura eta merkataritza oztopoak<\/strong> ere kontuan hartu behar dira.<\/p>\n

Txinak eta Euskadik euskal enpresen nazioartekotzerako funtsezko loturak indartzen jarraitzen dute<\/h2>\n

Txinaren gero eta eragin handiagoak Europako industrian<\/strong>, batez ere automozioaren sektorean, aukera berriak irekitzen ari dira euskal enpresen nazioartekotzean. Oraindik zaila den arren Txinako hornikuntza-kateetan sartzea, elkarlan aukerak gero eta agerikoagoak dira.<\/p>\n

Horren erakusgarri da Yao Ying enbaxadorearen bisita Euskadira<\/a><\/strong>, bi aldeek harreman komertzialak estutzeko duten konpromiso partekatua<\/strong> nabarmendu duena. Bisita horrek beste ekimen estrategiko batzuekin egiten du bat, hala nola Txinan ezarrita dauden 45 euskal enpresaren azterketarekin<\/a><\/strong>, Asiako merkatuaren erronkak hobeto ulertu eta aukera berriak aurreikusteko balio duena.<\/p>\n

Gainera, Euskadik aurrera egiten du Asiako bazkide estrategiko gisa<\/strong>, harremanak dibertsifikatuz eta aliantzak zabalduz. Horren adibide da Txinarekiko harremanak sustatzea, asmo handiagoko kanpo-irekierako estrategia bat finkatuz<\/a><\/strong>.<\/p>\n

Ekimen horiek guztiak gertutik jarraitzeko, aukera zehatzak identifikatzeko eta erabaki informatuak hartzeko<\/strong>, harpidetu zaitez gure nazioartekotze-buletinera<\/a>. Buletin horrek informazio estrategikoa, analisi sektorialak eta ahalmen handiko nazioarteko merkatuetan<\/strong> (Asiakoan, adibidez) arrakastaz hedatzeko funtsezko ekitaldietarako sarbidea<\/strong> eskaintzen ditu.<\/p>\n

\n